广州 - 森恩 - 香港高速金属的香港部分开放了7年，跨境乘客流量

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 9月23日，广州 - 森洪港高速金属的香港纪念日庆祝了其7周年。在过去的七年中，乘客部门带来了1.01亿跨境乘客，这为广东港大湾地区的文化和旅游业的一致性和融合注入了强烈的动力。数据表明，在过去的七年中，香港西九龙车站的直接目的地数量已从40多个车站增加到今天的96个，逐渐建立了一个良好且方便的跨区域客运网络。乘客从香港西九龙车站出发，可以迅速到达大城市大城市大湾地区大湾地区，例如广州和深圳，以及三个地区的通勤者变得频繁；高速金属S向北延伸，可以直接到达国际大都市，例如北京和上海；近年来，在向西方的途中，诸如成都和重庆等重要的西南城市也被包括在近年来香港高速金属的“朋友圈”中。根据统计数据，每日跨境乘客的平均载体在开业的早期阶段不到40,000，而广州 - 洪兴高港高速金属的开放率不到40,000，到2025年，它已经增加到约100,000。广州 - 森洪港高速金属的香港开口改变了广东港金港大湾地区的“两城市生活”，从概念到事实。距香港西部库隆（Kong West Station Kowloon）的14分钟最快的14分钟到达五河站（Futian Station），距深圳北站18分钟路程，以及48分钟的“微小分钟”级别进入广州南站。香港地铁的奥斯汀车站的“零转移”设计Unma Line使越来越多的人选择开始高速铁路通勤模式。深圳铁路部门负责 - -One - - 人说，从对乘客的流动结构的分析到今年8月，到今年8月，送往大陆的香港乘客，将有92.2％的人送往广东省，其中38.4％的总数为38.4％，总计为34.3％；在香港的大陆游客中，广东省的价格为78.7％，深圳的价格为38.8％，广州的价格为32.1％。这种分布不仅反映了广州的“双核驾驶”效应，而且还反映了大湾地区城市集聚与大陆其他地区之间的紧密联系。 Guan Jing来自Guizhou，在香港工作，住在深圳。每天，他都会乘坐地铁前往深圳北站，然后搬到香港西九龙车站，半小时后可以坐在办公室。 “高速轨道通勤者很方便，C不舒服。加恩·吉（Guan Jing）说，高速铁路时间使他计划计划几分钟的行程。尽管他不时赶上火车。为了满足不同的业务和旅游需求，深圳铁路部门还向诸如入口，电梯和重要枢纽的平台（例如深圳北站和五货车）派遣了更多的志愿者。