新能源车保险的价格被“销毁”，保险公司的“高薪酬”将首先解决

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） “北京的小米SU7 Max的第一年保费超过7,000元。如果没有保险，第二年的保费将在第二年降低；如果有保险，那么第二年的保费将超过10,000元。” 8月18日，北京一家小米汽车商店的销售员告诉记者，与上一年相比，第一年的保险费没有改变，第二年的不同汽车所有者的保费显着差异。记者正在许多地方调查新的能源车辆，并发现与去年同期相比，保费价格上涨和续签的困难问题被留下来，但是与同一Presyo的石油车辆相比，新的能源车的保费仍然很高。在主要的汽车保险业市场中，新的能源汽车I近年来，Nsurance的增长显着增长。同时，新型能源车辆的平均溢价高于燃油车辆。记者的调查指出，即使有些保险公司也从行业的整体保险中赚了新的能源车辆保险，新的汽车保险业业务仍然是“交易损失”。保险公司很难控制100％以下的新能源车辆保险的综合成本率，并且还面临“损失和磨损”的问题。行业检查员预测，随着边际影响的出现，股票市场的增加以及提高能力保险公司的发展，逐渐解决了新能源车辆保险的承销问题，并且该行业将接近分支机构。将来，新的能源车辆保险需要进一步降低价格并提高质量，因此有必要打破岛屿TA，重建定价的逻辑，降低维护成本并加强工业链的协调。总价格水平相对较高。 “几年前我买了这辆车。我在第一年的保险上花费了7,000多人。当时，许多保险公司没有发布订单，但现在没有人拒绝保险。近年来，我向我的镇镇保证，比苏州便宜。”一位居住在苏州的特斯拉说，新的能量车的价格，尤其是纯电动车，这些汽车通常在江苏，郑和上海地区很高。一家保险业告诉记者，新能源汽车保险的价格与该地区有关。不同地区保费的差异是诸如因意外，意外交通状况，交通状况和维护成本而持有的因素的主要原因。因此，同一车辆型号可能会有很大的差异n不同地区的保费保险。汽车模型也是影响溢价溢价的主要因素之一。 “特定模型的补偿率提高了，保险公司将根据市场环境调整该模型的整体定价系数，这将使自有模型的保费产生影响。”这也是汽车在线呼吁的高比例的逻辑，从而导致相关私家车的成本流出。行业叛乱分子表示，近年来，新的能源车辆与在线汽车的比例迅速增加，使用“电费少于燃料账单”的低成本大大提高了在运营车辆中使用新能量的强度。保险公司很难获得家用汽车，正在兼职在线欢迎的Makilala。兼职在线汽车所有者很少根据其操作车购买保险。这将提高保险费率，从而增加保险公司赔偿率。不可避免地会将赔偿率发送给前锋消费者，这使得很难降低汽车保险价格。 “汽车保险行业中的一个人是一个重要的空间。已经达到了一个转折点。从整个行业的角度来看，该细分市场尚未实现盈利能力。从单个保险公司的角度来看，实际上很难控制100％以下的指标，只有少数保险公司可以做到这一点。”综合成本率是保险公司用于计算运营成本的基本数据，包括薪酬率和成本率。 100％是分发线，超过100％的线通常代表损失。实际上，新的保险业是由中国中国Actision发布的3150万新能车辆，溢价收入为1409亿元人民币，承保损失57亿元人民币。承销或无法弯曲。目前，由于新的商业汽车保险业业务面临更大的薪酬，因此新的能源汽车保险并没有做太多。 “一个负责中型资产保险公司的相关人员告诉广播公司。记者从许多方中得知，由于行业损失，即使在具有相对成熟的汽车保险业务业务的公司中，损失和赔偿的可能性也叠加的可能性，承保空气风险也更大。但是，根据行业内部人士的迹象。费率ng paglago ng prepium na pag-sign para sa bagong en komersyal na a auto Insuar n a a auto Insuer ay lumampas sa 40％，na lumampas sa rate ng paglago ng bayad na kabayaran，ang pagbabago ng MGA Patakaran SA RegulaSyon Ay Unti-Unting Ipinatupad，Ang Mataas na Bayad na na na na na na na na na na na ay magiging hiwalay mula sa isang tiyak tiyak na lawak mula sa sa isang solong solong solong保险公司，这也鼓励了商业业务。今年1月，上海保险交易所构建的“汽车保险良好保险”平台被启动，为具有高风险风险的新能量车提供了在线舒适保险窗口。直到8月12日，该平台一直撰写880,000辆新的能源车，并提供了8889.5亿元人民币的保险。过去，一套完整的步骤需要维持过去汽车保险领域的传统改革。新的能源车辆保险面临的问题在消费者方面很昂贵，并且仅仅依靠保险行业的管理和自我保险行业自己的实力，就很难在保险公司方面的收入困难。相反，有必要加强顶级设计d促进行业生态系统中各方的综合合作。这意味着，要“应得”新的能源车辆保险价格，监管部门，保险公司和Thosecar公司需要在将来开发联合力量，以促进与新的能源车行业的数据共享，重新研究驾驶驾驶车辆，重新开发承保定价型号，并在同一时间进行更准确的定价，并进行更准确的定价，并进行工具设计和维护。中国社会科学院保险和经济发展中心主任郭金隆（Guo Jinlong）认为，为了从新的能源车技术资源中降低风险，我们需要继续对问题进行现代化现代化，包括放松汽车保险设计条款和定价，并进一步发现集中于汽车保险市场改革和发现更多改革市场的改革可以隔离风险。他建议PremiuMS应根据里程和安全驾驶行为等因素减少，并且必须连接连锁链，以使汽车公司和汽车公司之间的“封闭生态”挑战。通过大量承保车辆的数据和智能驾驶信息，应设计与风险，价格和索赔更匹配的创新汽车保险产品。许多专家建议，从前景来看，汽车公司必须优化其对车辆的设计和维护，以加强车辆维修和易于维修；增加共同组成部分和整体组件的比例；鼓励建立社会维护工厂，以供新能源车辆建立，以加快销售后健康竞争模式的发展。它可以降低维护成本，还可以降低保险公司的薪酬成本。 “加深改革和加强政府和促进的指南意见国家政府已于今年1月发行了新能源车保险的高质量开发。某些级别，它只能通过规模分享风险和成本成本来赚钱。企业，维护技术的时代以及改善配件供应链，保险公司的薪酬成本逐渐降低；除了增加手头的汽车数量之类的新型Enerhiya车辆外，不同型号的配件可以是通用的，并且维护成本也将略有下降。通过累积更多数据并使用这些数据实现数字封闭环路，定价将是更多的Tumpak，并且更好地显示了不同水平的车辆。同时，技术方法将帮助中小型保险公司控制风险，优化其索赔和承保收入的比率，从而提高整个行业的健康发展水平。 （收费编辑：Guan Jing） 中国的净净报表：股市中的信息来自媒体合作社和机构，以及该集合的个人意见，仅针对投资者参考，并且不构成投资建议。投资者以此为基础采取行动。