【中东汽车评论】不仅会充电和换电池

最近，CATL和NIO签署了一项战略合作协议。根据该协议，双方将推进行业技术标准和资本和业务层面的深入合作的统一，并共处是最大，技术最先进的乘客乘客交换网络。这不仅是两个巨型行业之间的“双向冲刺”，而且是“钥匙转向”，指向从勘探时间到成熟时期的电池交换模型。” 新的能源车辆已将更多的能量转化为充电和电池变化。与充电模式相比，电池交换模式大大缩短了新能量车辆的能源补充时间，例如加油。以NIO为例，在极端温度下3分钟内，换件站的电池可以在3分钟内完成电池更换，而第四代的电池更换站则以2分24秒的速度缩短。同时，“ car-tO -Electrical Eaparation”销售模式可以有效地降低购买汽车的成本并对消费者变得更加友好。此外，电池更换不需要用户下车，这可以解决诸如覆盖和插入充电空间之类的疼痛点，并在城市中没有固定停车位的人插入并拔下插头。 但是，电池互换模型是一项重大资本，高投资和多年生植物的途径。由于目前的技术电池标准不平，很难在短时间内产生比例效应，并在短时间内开发商业闭环，并要求开发前景。尤其是随着充电技术的不断重复，能源补充的速度越来越快。 “快速充电”，“超级充电”甚至“ Flash充电”都在舞台上，这进一步促进了人们的讨论“有必要更换电池吗？”某些com的连续炒作在“最近的大规模生产固态电池”中，摇士也加剧了人们对电池交换型号前景的担忧。有些人甚至断言“现在是时候摆脱电池交换模式了。” 这种探究是不可避免的，视力相对较短，一侧使科学和理性。实际上，如果它是“快速充电”，“超级充电”和“ Flash充电”，则更适合紧急补给的临时Onesscenario。例如，当车辆即将耗尽电力，需要进行重要的行程，或者在遥远的旅程中，当充电沿途充电时，它没有分配，并且需要快速充电并继续前进，快速充电会产生不变的效果。 但是，每个人都有两个方面。频繁使用超速速度“简洁”能源补充可以很容易地导致短期电池寿命，这将使用户使用汽车并维护其电池在另一个阶段。由于我所在国家的新能量车辆电池的保修期通常为8年，从2025年到2032年，因此将近2000万个新的能量车电池将杂志-E expire。当时，用户将处理诸如电池电池电量，“汽车和电池的不同生活”之类的问题，以及高电池更换成本。 至于固态电池，根据当前的全球研发开发的酌处权，它们仍然面临三个主要挑战：技术，流程和成本。例如，在短期内很难克服“实心接口”问题，并且成本材料高于现有的液体电池。工业专家通常认为，固态电池“主要是”大规模制造，而小批次发射的半固态电池“仍然属于液体电池类别，而不是混淆固态电池”。 电池交换模型的社会价值不仅反映在改善Theuser Re中 - 添加经验，但也可以管理整个电池生命周期。电池不是简单的储能设备，其性能基于使用和充电环境以及程序的释放。公式和使用频率等因素已经改变。在传统模式下，每个电池都遵循一辆车辆，并且在管理方面不是专业的，并且难以实现最佳用途。此外，电池属于用户，制造商需要在处理用户之前从旧电池中重新购买旧电池。用户无处不在。不同模型的不同模型的电池在不同时间有所不同，带有很大的回收障碍。但是，在电池更换模式下，通过中央电池管理，可以及时发现MGA性能问题和电池状态经济和绿色发展。 从国家能源策略的角度来看，电池交换模型具有独特的协同能量。每个电池交换站都是一个共享的储能节点。当成立国家电池互换网络时，将建立智能互联网神经目的。这种车辆网络交互式（V2G）技术可以改变移动能源站的新能量车辆，在提高电力系统的灵活性和稳定性，促进新能源的大量消耗以及优化电力系统的经济运行方面发挥着重要作用。尽管我国家安装能源的不断变化的能力不断扩大，但剃须电池交换站高潮的灵活功能预计将是风能和发电效果强的工具。这也是该国强烈支持电池交换站的构建和电池替换的进步的更深层原因NG车辆。 电池充电和更换不是替代关系，而是符号技术。面对电气化，智能和低碳行业的转型浪潮，我国家的超大规模市场为现代行业技术和模型变化提供了更多的住所。这要求我们不要简单地反对收费和替换，而要遵守“可充电，可以更换和升级”的不同想法。当充电网络与电池交换系统达到电池交换系统时，当“私人堆共享”查看“电池库”时，快速计费技术包括模块化电池交换时，这些技术的火花和创新的模型将在未来的新能源车的高质量开发道路上解释。也许随着车辆行业世纪阶段的发展历史：真正的巨大变化从来都不是单一选择问题的成功，而是许多选择的智慧。 （可能 -设定：杨中东的起源：经济 - 经济）